動力電池回收話題不僅出現在政府工作報告中。今年全國兩會期間，多位人大代表、政協委員也關注到了動力電池回收的問題，并提出了相關建議。

全國政協委員、金澳集團董事長舒心呼吁推動電力電池回收立法，不要讓退役電池成“地雷”。他建議，國家要出臺強制回收政策，通過立法確保動力電池的處置有紅線，促生足夠的市場空間。

據了解，多部委聯合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。其中明確指出，鼓勵社會資本發(fā)起設立產業(yè)基金，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用。自此，動力電池回收市場即將打開的同時，隨著動力電池回收體系的建立，整個行業(yè)也將逐步趨向規(guī)范化。梯次利用將電池的使用價值最大化，可以延長電池使用壽命，降低動力電池全壽命周期成本。動力電池從出廠到報廢將經歷四個階段。動力電池的性能隨使用次數的增加而衰減，當動力電池性能下降到原性能的80%時，將不能達到電動汽車的使用標準，但仍可用在對動力電池性能要求低的場合，即進入梯次利用階段，如儲能系統、低速電動交通工具等。當電池性能進一步降低到不適合梯次利用后，再進入回收拆解再利用的階段。

      動力鋰電池回收處理設備顯然依經走到了行業(yè)的風口，不管是從政策層面還是行業(yè)熱度都表現出了很大的關注度以及對動力鋰電池一定要處理好的決心。現階段廢舊動力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要針對電池容量降低使得電池無法使電動車正常運行，但是電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用的電池。拆解利用則是電池進行資源化處理，回收有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等有價金屬。通過對廢棄動力電池進行拆解利用，鎳、鈷、鋰等有價金屬進行提取進行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料稀缺和價格波動風險，降低電池生產成本。動力電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會高出許多，這也是動力電池拆解利用市場的獲利根本原因。
       浩哲環(huán)保研發(fā)的鋰電池回收處理設備的工藝也日趨成熟，現階段鋰電池處理采用的是放電、拆解、粉碎、分選等工序，不僅對工藝中各個工序進行優(yōu)化研究，而且整合和縮減了工藝流程，降低工藝操作的復雜性，降低回收成本。此外，還考慮到生產過程中產生的廢水、廢渣等，加入環(huán)保治理環(huán)節(jié)，進行清潔生產，達到污染零排放的目標。與國內同領域研究相比，處于領先地位。